锂元素在元素周期表中处于第三位，外层只有一个电子，是一种非常活泼的金属，而锂离子电池具有放电电流大，内阻低，寿命长，无记忆效应等被人们广泛应用，锂离子电池在使用时严禁出现过充电、过放电、以及短路等问题，否则电池会出现起火或爆炸等问题。所以在锂电池电路中通常都会增加一个保护板电路来保护锂离子电池的安全。

锂电池保护板的作用

电池保护板通常有如下几个作用：防过充、过放、过流、短路以及高温保护。上述几个作用也是由锂电池本身材料决定的。电池保护板通常有保护电路板和PTC等器件组成。

保护电路板会时刻监视电芯的电压和充放电的电流，及时控制电流回路的通断。

电池保护板的组成

保护板通常包括控制IC，MOS开关，电阻、电容、PTC、NTC、ID以及存储器等元器件组成，其中控制IC，在一切正常的情况下控制MOS管开关导通，使得电芯和外电路导通，而当电芯电压或者回路电流超过规定值时，它立即控制MOS开关关断，保护电芯的安全。

         锂电池电动车价格过高皆因锂电池。

目前锂电池电动自行车的价格普遍比铅酸电动车高出几百元到一千元，因此在市面上很难得到消费者的认可。锂电池轻巧、环保，废弃后不会产生环境污染，一旦应用技术成熟，市场销量增大，锂电池电动自行车的价格就会下降。

锂电池充电时间过长会适得其反。

锂电池或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。也无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以你的电池将长期处在危险边缘。这也是我们反对长时间充电的另一个理由。

此外在某些电动车上，充电超过一定时间后，如果不取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环，这显然对电池的寿命是不利的。所以在购买锂电池电动车后，要咨询企业或者经销商，做好锂电池维护工作。

锂电池相比铅酸蓄电池在充放电方面耐波动的能力差得多，对于目前大功率车来说不能有效采用锂电的原因就在此，导致耐用性下降。

此外，锂电池的安全性仍有待提高。锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。车辆发生碰撞可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高，引起燃烧甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路导致锂离子析出，与空气接触会发生起火、燃烧。另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。

 电动轮椅，老年代步车锂电池经过一次完全充放电称为一次循环，在一定的充放电制度下，电池容量达到某一规定值之前电池能经受的充放电次数，就是锂电池的使用周期或者叫循环寿命，习惯称之为电池寿命。在正常情况下，锂电池的充放电周期或者循环寿命可达到800-1000次。

不同电池生产厂家对于锂电池寿命的设计要求是不一样的，但幅度则在一个大致差不多的范围内，与锂电池寿命密切相关的要求是安全性，寿命长而安全性能好的锂电池成为消费者购买的标准。

为了有效地延长老年代步车锂电池寿命，要注意一些科学的用电常识：

1、控制过充、过放，最好使电池电量经常保持在30%~95%之间，有的电池设计为20%-80%之间即不再充放电。

2、气温对电池的电量会产生很大的影响，例如北方的天气冬天电池续航会比夏天少三分之一。

3、锂电池使用寿命到了建议及时更换锂电池，以免带来安全隐患。

老年代步车和电动轮椅锂电池在使用充电器充电的时候，也需要注意，让电池尽量处于饱和状态但也不能充电时间过长，一般不要超过8个小时。也就是老年代步车、电动轮椅使用后就可以及时补充充电，而不能长时间处于亏电状态，只有良好的习惯，才能让老年代步车和电动轮椅的锂电池使用寿命更长。

 自问世以来，锂电池因其能量密度高、电压高、环保、寿命长以及可快速充电等优点，深受3C数码、动力工具等行业的青睐，其对新能源汽车行业的贡献尤为突出。随着世界能源危机和环保问题日益突出，作为提供新能源汽车动力来源的锂电池产业，市场潜力巨大，是国家战略发展的重要一环。

PACK电池包主要包括电池模块、机构系统、电气系统、热管理系统和BMS几个部分。如果把电池PACK比作一个人体，那么模块就是“心脏”，负责储存和释放能量，为汽车提供动力。

机构系统

主要由电池PACK上盖、托盘、各种金属支架、端板和螺栓组成，可以看作是电池PACK的“骨骼”，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护（防水防尘）的作用。

电气系统

主要由高压跨接片或高压线束、低压线束和继电器组成。高压线束可以看作是电池PACK的“大动脉血管”，将动力电池系统心脏的动力不断输送到各个需要的部件中，低压线束则可以看作电池PACK的“神经网络”，实时传输检测信号和控制信号。

热管理系统

热管理系统主要有4类：风冷、水冷、液冷、相变材料。以水冷系统为例，热管理系统主要由冷却板，冷却水管、隔热垫和导热垫组成。热管理系统相当于给电池PACK装了一个空调。

BMS

Battery management system 电池管理系统，可以看作是电池的“大脑”。主要由CMU和BMU组成。

CMU ：Cell Monitor Unit单体监控单元，负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。当CMU测量到这些数据后，将数据通过前面讲到的电池“神经网络”传送给BMU。

BMU：Battery management Unit电池管理单元。

负责评估CMU传送的数据，如果数据异常，则对电池进行保护，发出降低电流的要求，或者切断充放电通路，以避免电池超出许可的使用条件，同时还对电池的电量、温度进行管理。根据先前设计的控制策略，判断需要警示的参数和状态，并且将警示发给整车控制器，最终传达给驾驶人员。

 近期社会上新能源车辆出现了一些事故，原因很多。而特种车辆的领域里也比较复杂。甚至普通容量型的也充斥到市场里。站在客户的角度上来看，对电池的整个系统更应该关注安全性和品质上的细节差别。

  没有十年以上的锂电池从业经验，往往是很难理解安全性对AGV小车，特种车辆的重要性。锂电池以其体积小，能量密度高，技术成熟等特性在AGV小车，特种车辆上得到广泛运用，但由于锂金属比较活泼，当锂金属与空气中的氧气发生剧烈的氧化反应，锂电池瞬间就会释放出大量的热，产生剧烈燃烧。并伴随有毒有害气体。一旦起火，蔓延很快，二氧化碳或干粉灭火器无法起到灭火作用，危害严重。

  而客户对锂电池的了解也多停留在电池初始容量，使用时间长短，价格上。对应用环境工况，应该选择什么种类的电池，了解的很少，选型不当就会有潜在的安全隐患，尽管概率很小，危害性确是不能忽视的。

汽车级锂电池振动性测试方法评估：

测试方法

锂电池模块充满电后紧固到振动台上，按下述条件进行线性扫频振动试验：

（1）放电电流：1I3(A)

（2）振动方向：振动X,Y,Z轴混向振动；

（3）振动频率10~55Hz.

（4）最大加速度：30m/S2.

（5）扫频循环：10次；

（6）振动时间：2h.

技术要求

  振动试验过程中，不允许出现电流锐变，内阻异常，电压异常，蓄电池壳变形，电解液溢出等现象，连接可靠，结构完好，不允许松动脱落等现象。

  AGV自动化小车和特种车辆运行的场地和路径存在振动，振动直接影响到锂电池电压，内阻，容量变化。从而影响到整个模组的一致性和使用寿命。如果出现微短路和机械损伤引起热聚合，就会导致潜在风险发生，振动前后变化的原因和工艺制程，生产设备，技术品质管控有密切的关系。

  汽车级锂电池在产品定型阶段和生产制程阶段经过严苛的振动模拟测试和模拟工况测试，能有效防范振动引起的潜在隐患。这是其他品类电池所无法比拟。

 低温下使用锂电池，无论充电或者放电都性能不佳，而且有可能对寿命造成影响，还是应该避免。下面是一些锂电池使用中的误区，我们来一一鉴别一下：

1、第一次使用要满充满放三次，已激活锂电池。错误，锂电池没有记忆效应，随用随充，不需要激活。

2、最好用完再充电。错误，循环寿命并不是指的充电次数，而是一次整体循环，即将电池电量用光然后再充满的过程，而不是插上充电器再拔掉就算1次。可以随用随充。如果用完再冲，放置过久还可能导致过放，影响电池寿命。

3、不要一直充电，冲好了就拔下来。不完全正确，一般的手机在充电时并不是简单的恒压充电，而是为了延长电池寿命，有优化的充电算法，包括CC， CV和MC等等。在判断冲饱后并不会一直不停地冲，完全不用担心。部分山寨和低价设备由于缺少充电管理设备，建议充满即止。

4、闲置手机要及时充电，正确。锂电池放置不用，电力也会悄悄流逝，在低于2.0V后会过放，严重影响电池寿命，最好定时充电。

随着日本索尼公司生产的锂离子电池于1991年投入市场，锂离子电池迅速实现大范围应用，是目前便携式电子设备、新能源汽车、智能电网等的主流储能形式。由于特有的技术优势，锂离子电池目前广泛应用于军事领域，成为军事作战中不可或缺的能量来源。

军事基地储能

高原、边防、海岛部队距后方基地远，能源补给线长，开发利用风能、太阳能等可再生能源成为必然趋势。采用锂离子电池储能，不仅可解决可再生能源发电间歇性和稳定性差等问题，还具备削峰填谷等功能，是解决偏远军事基地能源保障的关键技术。但目前锂离子电池在大规模储能应用方面存在安全性较差的问题，遭到火力打击时，容易冒烟、起火，甚至引起爆炸。

野战供电

采用锂离子电池的方舱式储能系统没有柴油发电机噪声大、红外特征明显等问题，显著增强了电能保障的隐蔽性和生存能力。但针对野战供电环境，锂离子电池存在低温性能差等问题，如在-40℃条件下，电池的充放电容量不足室温条件下的一半。

高能武器电源

电磁炮、激光、高功率微波等新型高能武器装备运用越来越广泛，定向能武器输出功率越来越大。锂离子电池以优异的倍率充放电能力可用于高能武器的电源。不过，随着高能武器小型化的发展趋势，现有锂离子电池的体积功率密度仍需进一步提高，以满足车载和机载武器小型化、轻量化要求。

无人装备动力源

目前主流的小型和微型无人装备均采用锂离子电池作为其主要电源。但以锂离子电池为动力源的无人机，续航时间通常在半小时左右，是制约军用无人装备实战化应用的最大问题。

单兵电源

随着单兵装备信息化、可视化以及智能化趋势加快，对电能的需求急速增加。锂离子电池是目前各国单兵装备的主力电源。不过，随着单兵和班组作战信息化程度不断提高，士兵在执行任务过程中，不得不携带更多电池。目前高能量密度的电源是制约未来士兵连续作战的瓶颈技术。
因此，未来锂离子电池的研究将集中在以下几个方向。

一是高能量密度。随着能量密度不断提高，相同体积或重量条件下电池所蕴含的能量更大，可全面提升无人机、水下潜航器、单兵装备等的续航时间与续航里程。

二是高安全性。通过采用固态电解质代替传统可燃有机电解液，锂离子电池具有更高安全性，在遭受炮火打击后不会引起二次爆炸，满足大型军事基地、储能方舱等对大容量、高安全储能的需求。

三是高环境适应性。提升低温条件下锂离子在电极材料中的扩散能力以及电解液的电导率，使电池能够在严寒条件下正常充放电，从而有效增强野战电站和武器装备等的全域作战能力。

四是高功率密度。通过开展相关研究，使锂离子电池的快速充放电性能不断提高，从而满足新型武器能量瞬时释放的脉冲功率需求。能源是现代战争的物质基础和动力源泉，从大型军事基地到单兵班组，从空中飞行器到水下装备，锂离子电池发挥着非常重要的作用。随着关键技术的不断突破，锂离子电池在军事领域将有更广泛的应用前景。 

          伴随着电动汽车的快速普及，得到了越来越多消费者的关注，并考虑哪一天也拥有一辆属于自己的电动汽车。

　　但许多人心中也充满顾虑，被电动汽车的很多传言所左右，其实大部分都是不实之说。今天，小编就为大家揭秘一些有关电动汽车的谣言，让大家了解谣言背后的真相。

1、电动汽车也就在家门口跑跑

　　目前，国产电动汽车的主流续航也就200-300公里，相比于燃油车500公里以上的续航还是有点差距，而且加油站比充电站多了不少，所以有谣言说：电动汽车只能在城里开开，出不了门的。

电动汽车既然走进千家万户，就必然有它的实用性。

　　电动汽车能否远距离行驶取决于续航里程和充电桩的铺设密度以及数量。早在电动汽车刚刚兴起的2014年，Tesla车主王振飞就将一辆电动汽车从北京开到了深圳，甚至在后来还从西宁一路开到了西藏。

如今，一线城市以及周边的充电桩可辐射的数量已经迅猛增长，郊区游对电动汽车车主已经是家常便饭了。

2、电动汽车的辐射比较大，会导致不孕不育

　　电动汽车的动力来源是位于车辆底部的大型电池组，谣言就说：电池系统会对人体产生辐射，长时间开电动汽车就相当于坐在了辐射源上，甚至会引起不孕不育、脱发、致癌。

　　听上去够吓人，关键您可能觉得貌似还有点道理，看来这条谣言还是挺成功的，也确实，身边的电器貌似都有点辐射，比如：微波炉、电磁炉、手机，还有你离不开的Wifi。

破解这条谣言要从两方面下手，先讲科学：电磁辐射其实人体无害，只有电磁辐射中电离辐射才会对人身造成危害。新能源汽车所使用的电动机、电池组，其释放的能量根本无法产生电离辐射，所以对身体无害。

　　再说实践：此前小编用日常测量电磁辐射的仪器，测试了多款国产电动汽车的辐射情况，结果相当乐观，电磁辐射强度甚至低于笔记本电脑的辐射强度，所以您不需要再有这方面的担心了。

3、下雨天电动汽车不能开出去

　　谣言制造者们总认为下雨天就不能碰电动汽车，开出去也是提心吊胆，碰到积水点更是望而却步。

　　这点小编直接现身说法，亲身做过涉水实验，浅的水坑咱都不说，没过大半个轮子的水池，一路40km/h就进去了，水花溅了1米多高，中间更是故意停了一下再启动，妥妥的通过那叫一个爽。　

　　纯电动汽车的电池目前都是完全封闭的结构，就算泡在水中也不会对人体直接产生危害。不少厂家也都做了安全测试，为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中24小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。因此，外部的水不可能进入电池内部造成短路，从而对乘客造成伤害。

 电池长期不用时，一定要关闭房车上所有电源，并检查电池是否还有放电电流，如果没有，关闭所有用电器，即使很小功率也能将电池电量消耗殆尽，虽然电池已经内置了过放电保护功能，但是长期零电量搁置会严重影响电池寿命。

建议：停车封存前，仔细检查电源是否关闭，并每三个月对电池进行一次充电操作。

如果电池出现异味、异响、冒烟、甚至起火，所有人员在察觉到的第一时间马上离开现场，并拨打救援及保险公司电话。

关于电池存放：存放锂电池的环境应保持干燥。不允许将电池置于可能会漏水的地方，譬如地面上等，避免暖气漏水以及下雨窗户进水造成电池组短路。

电池组应该远离可燃、易燃、易爆品，新旧电池应分开存放。另外电池组存放处应该有D级灭火器和呼吸器。

 由于现在企业必须提供更高水平的正常运行时间，企业都开始关注数据中心备用电源。备用电源也越来越先进，管理员可以使用多种系统类型和行业标准来确保无故障运行。

根据研究机构Research and Markets在4月发布的报告《数据中心电源市场-2020-2025年全球展望与预测》表明，在不断发展的电源备用系统市场，不间断电源(UPS)系统是最大的收入来源，其次是发电机、转换开关和开关设备以及配电单元。

研究人员指出，未来几年，我们将看到模块化、可扩展和锂离子供电UPS的广泛部署。

英国的数据中心顾问Mark Acton表示，如果持续运营是主要目标，则企业首先应该确定他们将需要的资源。

对于备用电源，企业通常会从少量电量开始，然后根据经验要求和预算允许，随着时间的推移逐渐增加电量。

Acton说：“你可以看看你的电费账单，请记住，如果你试图消耗比备用系统所设计的更多的电力，它们将会关闭。”如果基础设施的运行接近设计极限，则通常会缩短电源的使用寿命。

备用电源标准指导部署和操作

Acton建议管理员参考标准和行业规划文档，以开发数据中心备用电源基础架构。其中包括ANSI / TIA 942标准，该标准规定了结构化布线工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019标准，其中涵盖数据中心设计的各个方面;以及用于评估特定用途的电源需求的欧洲EN 50600标准。

数据中心行业权威认证机构Uptime Institute还提供构建备用电源系统的有效指导意见，其中包含不同级别操作冗余和支持。

Uptime Institute首席技术官Christopher Brown说：“每个数据中心都必须在一段时间内保持自给自足，因为公用电力可能会中断，但是在第1级，并没有冗余。”

数据中心内备用电源支持分为4级：

第1级是基本数据中心，具有足够的功能，通过任何形式的现场电源支持其IT负载。

第2级增强了功能，并至少增加一个发电器。

第3级提供并发可维护性，所有组件都是冗余，电源路径也是冗余。

第4级完全容错;该系统不仅可支持并发维护，还可在组件或分发级别自主响应故障或错误。

如何选择数据中心备用电源系统

Brown说，究竟采用哪种系统来达到这些水平完全是另一个问题。通常，管理员应该首先讨论哪些基础架构足够关键以至于需要备用电源。

他说：“这个问题的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能，以及对IT设备的直接支持，而且还必须基于当地法规。”

管理员的第一步工作是确定UPS的类型，因为大多数基础设施都无法在没有某种电源的情况下立即启动–除燃料电池系统以外。

但是某些燃料电池的电能质量可能有问题，因此它并不是可靠的连接数据中心备用电源组件。

Brown说：“对于冷却器等机械系统，燃料电池可能已经足够，但是对于电子设备，你会需要进行筛选。”这使得UPS变得更加重要。