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怎样提高锂电池的一致性

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 提高电池一致性的方法

 

1、 生产过程的控制 生产过程的控制主要从原材料和生产工艺两方面进行。原材料方面尽量选取同一批次的原材料,保证原材料颗粒大小、性能的一致性。生产工艺上要对整个生产过程进行严格的调控,例如保证浆料搅拌均匀、不长时间放置,控制涂布机的走速保证涂布的厚度、均匀度,极片外观检查、称重分档,控制注液量及化成、分容、储存条件等。


2、 配组过程的控制 配组过程的控制主要是指对电池进行分选,电池组采用统一规格、型号的电池,并且要对电池的电压、容量、内阻等进行测定,保证电池初始性能的一致性。
在电池组配组时,单体电池的电压差异是影响电池组充放电末期各单体电池的一致性重要因素,而单体电池的内阻差异则造成了电池组充放电过程中各单体电池的电压平台出现较大差别。

 

3、使用和维护过程的控制 对电池进行实时监控。配组时对电池进行一致性筛选,可保证在电池组使用初期的一致性。在使用过程中对电池进行实时监控,可实时观察到使用过程中的一致性问题,但由于当一致性差时,监测电路会切断充放电电路,因而性能会降低。必须找到二者之间的平衡点。也可以通过实时监控对极端参数电池进行及时调整或者更换,保证电池组的不一致性不会随时间而扩大。
引入均衡管理系统。采用适当的均衡策略和均衡电路对电池进行智能管理。目前常见的均衡策略包括基于外电压的均衡策略、基于SOC的均衡策略和基于容量的均衡策略。而均衡电路按能量消耗方式可以分为被动均衡和主动均衡。其中主动均衡能够实现电池间的无损能量流动,是国内外研究的热点。主动均衡中常用的方法有电池旁路法、开关电容法、开关电感法、DC/DC变换法等。


4、对电池进行热管理。对电池进行热管理除了尽量将电池组的工作温度保持在最优的范围之内,还要尽量保证电池之间温度条件的一致,从而有效的保证各电池之间的性能一致性。采用合理的控制策略。在输出功率允许的情况下,尽量减小电池放电深度,同时,避免电池的过充电,可延长电池组的循环寿命。加强对电池组的维护。间隔一定时间对电池组进行小电流维护性充电,还要注意清洁。

高速门架系统锂电池-带来新的发展机会

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 ETC最近借政策东风,一路高歌猛进,政府工作报告已经明确提出将在两年内基本取消全国高速公路省界收费站。无需停车、电子收费的ETC无疑能够大大提升通行效率,ETC的普及也给ETC专用锂电池带来了巨大的市场空间。

 

今年,在利好政策的刺激下,微信、支付宝等平台抓住机遇相继推出了快捷办理、免费送设备等服务,而这一系列的优惠措施,在全国范围内掀起了一股车辆加装ETC的热潮。高速公路ETC收费站的大范围使用,也给其后服务市场带来了巨大的发展空间,以ETC使用的锂电池为例,其已实现爆发式增长。

 

交通运输部最新数据显示,截止到8月28日,全国ETC用户累计达到了1.17亿户,完成发行总任务的61.14%。这意味着自9月-12月国内还有将近6000-7000万套ETC电池订单等待释放,给一批已经进入ETC电池市场的锂电池企业提供了良好的发展机会。

 

在国际政策大力推动下,沉寂多年的ETC突然升温出现公众面前成为新兴市场,同时也带动ETC锂电池销量出现爆发式增长,助推一批聚焦该领域的电池企业利润大幅增长。这也给一些锂电池企业提供了新的发展机会。

 

目前锂电池UPS作为备用电源被广泛的应用在ETC门架系统,据了解,很多地区的高速都要统一安装该产品,一般情况下该系统是需要电池来服务的。

未来新能源是锂电还是氢能?

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 到底是锂电还是氢能?最近以来是包括新能源行业纠结的话题。我们的判断是锂电池应用是一个非常好的景,适合分散分布式的使用场景,小批量用户,即插即用,无需电网改造。氢能源适合集中式规模化的应用场景,比如大型物流园区或者大型商超的分拨中心,适合建设加氢站的场景。

 

作为搬运车车和工业车辆的动力源,铅酸电池以后也将一直存在,锂电将在未来5年占据半壁江山,氢能源也会在特定场景下出现。我们更多要关注的是在新的能源结构中衍生出来的搬运车技术结构和运营商业模式的种种机会,这个才是这次电池革命带来的结果。

 

面对一个新生的事物,我们要有主动迎接的好奇之心,也要有如履薄冰的敬畏之心。搬运车车锂电池未来还有多的技术需要沉淀,搬运车锂电,还需要时间......

锂电池保障ETC收费站不间断供电

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 交通运输部召开了全国深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作视频会议,部署ETC门架系统自动扣费的工作。ETC门架系统具备对通行车辆进行车牌识别、分段计费等功能,是深化推进取消高速公路省界收费站工作中的关键节点。据统计,取消省界收费站后,客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒,货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。

 

取消省界收费站后,由收费模式变化带来高速公路运营管理服务模式均将发生巨大变化,新建ETC门架系统,将安装部署车道控制器、ECT天线、车牌图像识别设备、高清摄像机、补光等多种设备,由于ETC门架系统分布于公路沿线,工况环境较复杂、设备种类多、布设距离远、需提供多电压输出、用电量较大、需提供稳定的不间断电源。为了保证ETC门架系统安全,ETC收费系统的供电系统的重要性不言而喻。

 

ETC收费系统安装锂电池UPS的重要性

 

目前,有些高速公路ETC门架系统所用的电源就需要就近取电。因为有些收费站远离城区,有时会出现一些供电故障以及电压不稳定,所以高速公路ETC门架系统的供配电系统需采用双电源供电。

 

一般采用柴油发电机组发电作为市电的备用电源,能够在停电后的10~15秒内自动运转柴油发电机组启动发电并经双电源开关自动切换,确保向重要负荷供电。一级负荷中特别重要的负荷,除由两个电源供电外,尚应增设不间断电源(UPS),并严禁将其它负荷接入不间断供电系统。

 

目前锂电池UPS作为备用电源被广泛应用在ETC门架系统,据了解,很多地区的高速都要统一安装该产品,一般情况下该系统是需要电池来服务的。

 

由于锂电池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般会先连接稳压器,设计时以经济性为原则,不再考虑采用两台UPS一主一备的方案。当市电电源发生停电问题时,UPS的供电电源将自动转接至紧急发电机供电系统,以确保一级负荷电源的不间断供电

 

采用锂电池UPS电源的持续供电确保ETC收费站的正常工作是保证道路通畅的重要环节。

制约储能锂电池发展的三大瓶颈

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 第一,安全性存在隐患。

锂电池在过充、过放、过热和机械碰撞等内外部因素作用下,容易引起电池隔膜崩溃、内部短路,导致热失控进而引发安全问题。此外,锂电池目前采用的电解液多为易燃或可燃的有机溶剂,增加了发生火灾的隐患。传统的安全消防措施往往并不能有效抑制锂电池的热失控,会造成初期火灾迅速蔓延,进而演变为大规模的火灾。2017年8月至2019年5月间,韩国接连发生了23起储能电站火灾事故,韩国政府曾一度暂停了所有正在运行的储能电站项目,解决锂电池储能系统的安全问题成为重中之重。

第二,政策标准及技术规范发展滞后。

锂电池储能产业还处于孕育期,政策仍将是驱动市场发展的主要动力。目前我国在该领域的相关战略和政策研究不充分,缺乏有效的引导政策和激励措施,不利于锂电池储能产业的进一步做大做强。此外,我国锂电池储能的技术标准制定工作尚处于起步阶段,目前只发布了1项国标和3项团体标准。

第三、技术标准滞后已成为影响行业规范化发展的主要症结,可能导致储能项目设计过于简单、性能指标模糊、检验测试缺乏和安全隐患大等问题。项目检测管理不系统、不深入。

目前,在全国范围内还没有一家大规模的储能锂电池产品质量综合检验机构,部分检验项目和参数设置分布在全国十多个检验机构,大部分储能用锂电池产品的质量、安全性检验,特别是高电压、大电流、防爆等试验在国内仍处于缺失状态。一系列的储能电站事故暴露了储能系统检测和管理问题突出,在没有对储能系统的安全性和稳定性进行充分论证的情况下,不少公司或机构就急于上马储能项目,系统测试与验证期过短,有些技术门槛及安全措施没能严格到位,仓促交付现象突出。

 

高速门架系统用UPS锂电池的重要性

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 收费站供配电系统是高速公路收费运营的供电保障,其重要性不言而喻。

 

收费站机房的供配电系统主要体现在收费系统不间断电源UPS的供电、通信系统和监控系统的供电。顾名思义,锂电池UPS确保了收费监控等用电安全及不间断供电。

 

UPS供电主要是对收费道口的机电设备进行不间断供电,确保了每个车道机电设备的正常运行。为确保用电的可靠性和电能质量,一般高速公路收费站采用锂电池UPS系统。

 

目前,高速公路远离城区修建,其收费站、隧道所用电源就近取电,采用附近的农业或民用电。这种供电方式相对于高压专线供电方式来讲,一次性投资少,但由于九十年代之前,电网建设投入资金较少,电网特别是农村电网十分薄弱,农业或民用电不能保证正常供电,供电故障多及电压不稳,使供电质量难以保证。

 

为保证在外部农业或民用电因故中断后,高速公路管理系统的重要设备能够正常工作,高速公路的供配电系统需采用双电源供电。

 

一般采用柴油发电机组发电作为市电的备用电源,能够在停电后的10~15秒内自动运转柴油发电机组启动发电并经双电源开关自动切换,确保向重要负荷供电。一级负荷中特别重要的负荷,除由两个电源供电外,尚应增设不间断电源(UPS),并严禁将其它负荷接入不间断供电系统。

 

ETC门架系统具备对通行车辆进行车牌识别、分段计费等功能,是深化推进取消高速公路省界收费站工作中的关键节点。据统计,取消省界收费站后,客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒,货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。

 

收费站机房的供配电系统主要体现在收费系统不间断电源UPS的供电、通信系统和监控系统的供电。顾名思义,锂电池UPS确保了收费监控等用电安全及不间断供电。

 

UPS供电主要是对收费道口的机电设备进行不间断供电,确保了每个车道机电设备的正常运行。为确保用电的可靠性和电能质量,一般高速公路收费站采用锂电池UPS系统。UPS不间断供电系统是一套将交流市电变为直流电的整流/充电装置和一套把直流电再转变为交流电的PWM逆变器。

 

由于锂电池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般会先连接稳压器,设计时以经济性为原则,不再考虑采用两台UPS一主一备的方案。当市电电源发生停电问题时,UPS的供电电源将自动转接至紧急发电机供电系统,以确保一级负荷电源的不间断。

UPS搭上锂电池-大型充电宝

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 城市发展离不开电力的支撑;信息社会的节奏,更让人们摆脱不了对电力的依靠。面对越来越多的电力服务需求,这座城市的供电公司为此专门打造了一座电力综合服务大厦,包含营销部、供电服务指挥中心、“三型一化”营业厅等功能模块。

 

作为城市电力的保障据点,夯实自身的电力保障,才是为他人及城市服务的基础。为此,鑫动力采用磷酸铁锂备电解决方案,完美化身“巨型充电宝”,提供24小时不间断供电保障。

 

在大数据时代,数据是非常宝贵的资源。在电力保障过程中,系统自动采集的数据,对后台分析、判断、处理,实时掌握电力系统的运行情况尤为重要。

 

为方便管理人员及时查看设备情况,通过大数据实时检测,并提供分析报告,7*24小时杜绝各类安全隐患;同时,结合AI的自学习功能,能自主分析蓄电池的寿命情况,提醒管理者注意更换。为电力运维管理工作,提供了很好的入口和保障。

 磷酸铁锂电池解决方案

不经意丢弃一节不起眼的小电池,给环境带来的污染却是不可想象的。直面绿色呼唤,以及面积局促的环境限制,采用磷酸铁锂电池作为UPS的后背电源方案,绿色环保。

 

磷酸铁锂电池在备电应用中的优势

1、 体积小、重量轻

同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸蓄电池体积的2/3,重量是铅酸蓄电池的1/3,可有效节省机房空间,无需考虑楼板承重。

 

2、 绿色环保

磷酸铁锂电池不含任何重金属与稀有金属,生产、运输、使用、废弃均不对人体和环境造成污染。

 

3、 耐用性高

铅酸电池在经常处于充满不放完的条件下工作,容量会迅速低于额定容量值,这种现象叫记忆效应。而磷酸铁电池无此现象,电池可随充随用,无须先放完再充电。

 

4、 低维护成本

磷酸铁锂电池为密闭免维护式,模块化安装在机箱内,采用集中式网管监控,减少运维成本。        

ETC门架系统锂电池的重要性

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 取消省界收费站后,由收费模式变化带来高速公路运营管理服务模式均将发生巨大变化,新建ETC门架系统,将安装部署车道控制器、ETC天线、车牌图像识别设备、高清摄像机、补光等多种设备,由于ETC门架系统分布于公路沿线,工况环境较复杂、设备种类多、布设距离远、需提供多电压输出、用电量较大、需提供稳定的不间断电源。为了保证ETC门架系统安全,ETC收费系统的供电系统重要性不言而喻。

 

目前,有些高速公路ETC门架系统所用的电源就需要就近取电。因为有些收费站远离城区,有时候会有一些供电故障以及电压不稳定,所以高速公路ETC门架系统的供配电系统需采用双电源供电。

 

一般采用柴油发电机组发电作为市电的备用电源,能够在停电后的10~15秒内自动运转柴油发电机组启动发电并经双电源开关自动切换,确保向重要负荷供电。一级负荷中特别重要的负荷,除由两个电源供电外,尚应增设不间断电源(UPS),并严禁将其它负荷接入不间断供电系统。

 

目前锂电池UPS作为备用电源被广泛应用在ETC门架系统,据了解,很多地区的高速都要统一安装该产品,一般情况下该系统是需要电池来服务的。

 

由于锂电池UPS的高可靠性,在接UPS之前一般会先连接稳压器,设计时以经济性为原则,不再考虑采用两台UPS一主一备的方案。当市电电源停电时,UPS的供电电源将自动转接至紧急发电机供电系统,以确保一级负荷电源的不间断。

 

综上所述,采用锂电池UPS电源的持续供电确保ETC收费站的正常工作是保证道路通畅的重要环节。

太阳能路灯锂电池有什么优点

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 锂电池太阳能路灯,不排放CO2和SO2,也没有常规发电的噪音、固体废物和其他污染,是当前最重要的可再生能源技术之一。随着锂电池太阳能路灯发电技术的不断发展,锂电池的节能、环保、安全等优势的应用,成为城市道路照明行业的新宠,市场潜力巨大。在不同地区,诸如城市或乡村,对锂电池太阳能路灯照明密度的要求不同

 

通过锂电池太阳能路灯充放电的工作原理,以及锂电池的基本特性。根据不同的要求,主要从实用性和经济性方面考虑,可以选择出适合本地区需求的相应容量的锂电池太阳能路灯配置。       

 

锂电池太阳能路灯的工作原理:太阳能电池板在白天接收太阳能辐射,将太阳能转化为电能并输出,经过太阳能控制器的整合,把电能储存在锂电池中。当夜幕降临,太阳能电池板工作电压小于4V时,太阳能控制器自动检测到这一电压值后,蓄电池对LED路灯进行供电。天亮时,在太阳能电池板工作电压大于4V时,太阳能控制器停止对LED灯供电,并继续给锂电池充电。       

 

锂电池太阳能路灯的优点,主要体现以下六大方面:  

 

一、它完全利用大自然源源不断的光资源,具有节能环保、智能调控性的优势,无需消耗传统市电的电能。   

 

二、充放电系统采用锂电池与控制器一体化结构,是一种具有可控性、无污染性的储能型电池系统。锂电池使用寿命一般较长,在实际应用上能够与LED路灯系统完美匹配。   

 

三、锂电池太阳能路灯还可根据用户需求,对锂电池剩余容量、昼夜时长、天气情况等因素进行智能优化计算、合理分配用电等级,并实现光感时控及贮存记忆等功能,可确保三到五天连续阴雨天亮灯。   

 

四、锂电池属于干电池性质,更加具备安全性,比铅酸蓄电池更稳定,更安全。  

 

五、重量轻,相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5;施工安装方便。

 

六、锂电池的高低温适应性强,可以在-20℃--60℃的环境下使用,经过工艺上的处理,可以在-45℃环境下使用。  

 

七、使用寿命长,使用时不会出现馈电现象。还避免电池丢失。

液态电池和聚合物锂电池的差异

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 太阳能路灯现如今已然成为城市乡村道路亮化的主要设施,安装简单,不用大量布线,白天通过太阳能电池板接收光能,将其转换成电能存储在蓄电池中,到了晚上,将电能转换成光能,给夜晚的行人带来光亮,这时,可充电放电的电池就起到了关键作用。

现在我们用到的大部分都是锂电池,较过去的铅酸电池而言,工作性能,安全性能等各方面都有了大幅度提升,其实锂电池也分很多种,比如液态电池和聚合物锂电池,虽然都是锂电池,但其实有着很大差异,下面鑫动力小编具体比较一下

一、原材料不同

 

电池构造主要有正极、负极以及电解质3种要素,而聚合物锂电池在这三种中至少有一项或多项是使用高分子材料制作的,这里的高分子是指分子量大,制作出来的物体一般具有高强度、高韧性和高弹性。

 

不过就目前制作的的聚合物锂离子,高分子材料主要是应用在正极或者电解质上,正极材料一般采用无机化合物,或者导电高分子聚合物,负极通常采用锂金属或锂碳层间化合物。

而电解质则使用固态或胶态高分子电解质制作,这类电解质类似于塑料薄膜,不能导通电子但是可以让离子交换(能够充电的原子或者原子团),取代了传统的浸透电解液的多孔隔膜。

 

而液态锂电池在材料方面的主要区别就在于,它的电解质使用液体或者胶体电解液制作的。

 

二、塑形不同

 

由于二者电解质的不同,在塑形上也有很大的区别,这主要是因为他们的电解质不同,聚合物锂电池电解质可固态可胶态,大大提高了电池造型设计的灵活性。

 

可以做到薄形化,理论上0.05mm以下的厚度都能做出来。更好的配合产品需求,做成任何形状与容量的电池,为太阳能路灯开发商在电源解决方案上提供了高度的设计灵活性和适应性,能够最大化的优化其产品性能。

而液态锂电池电解质采用的是电解液,这需要一个坚固的外壳作为二次包装来容纳它,让其在尺寸、形状等各方面都受到了局限,还给锂电池增加了一部分重量。

 

三、安全性能不同

 

在安全性方面,聚合物锂电池也表现出了极大的优势,而且聚合物锂电池多是软包电池,外壳一般是采用铝塑膜。这种材料结具有良好的延展性、柔韧性和机械强度,在阻隔性,热封性能方面也表现得十分优异。

而且里面的电解质为固态或胶体,没有多余的电解液,因此它更稳定,也不易因电池的过量充电、针刺、碰撞或其他损害、以及过量使用而造成危险情况,当然,事情也并非绝对,若处于极其恶劣的环境,比如瞬间电流太大,发生短路,也不是不可能。

 

但相比之下,要比液态锂电池安全多。液态锂电池容易发生漏液的情况,加上外壳坚固,散热性也比较差。

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